¿Tiene productos que necesitan ser enviados de manera rápida pero rentable de China a Europa? En ese caso, nuestra solución ferroviaria es la elección correcta. Ofrecemos conexiones ferroviarias regulares desde China a Europa para envíos de FCL y LCL. Más rápido que la carga marina, más barato que Airfreight North Rail Transport es una alternativa de transporte segura, ecológica, flexible y confiable. Tus beneficios · Garantía de tarifas estables independientemente de las fluctuaciones en los precios del combustible · Tiempos de tránsito cortos · Transporte respetuoso con el medio ambiente, seguro, confiable y flexible · Conexiones intermodales regulares China-Europe (FCL y LCL) · Cubrir también orígenes/destinos chinos del interior · Extensa logística de Yitong tanto en el país de salida como en destino con expertos para garantizar un manejo sin problemas, incluido todo el transporte y la autorización de aduanas.

Souce: 5688.cn El puerto de Rotterdam, el puerto marítimo más grande de Europa, dijo el martes que a medida que el comercio internacional continuó recuperándose de la recesión Covid-19, el volumen de carga del puerto aumentó un 15% anual en el tercer trimestre. El puerto declaró que en los primeros nueve meses de este año, los flujos comerciales dentro y fuera de Rotterdam aumentaron en casi un 9%, con un fuerte crecimiento en casi todas las áreas. "Estos datos muestran que la economía continúa ascendiendo. Las fábricas, las empresas y la logística nuevamente van a satisfacer la creciente demanda. El puerto declaró que el fuerte gasto del consumidor ha empujado el flete de contenedores a los niveles previos a la epidemia, mientras que los precios de envío han aumentado bruscamente.

Se espera que la congestión en los puertos del sur de California mejore sean fugaces. El número de barcos de contenedores que esperan en el mar ha disminuido, y los precios spotes-Pacific se han estabilizado. El gobierno de Biden anunció que el puerto operará las 24 horas, los 7 días de la semana. Sin embargo, la realidad es que la situación de congestión en los puertos del sur de California no ha mejorado. El tiempo de espera para los barcos en el mar continúa extendiéndose. Hay demasiados barcos y productos que llegan, y los muelles, camiones, trenes y almacenes no pueden manejarlos a tiempo. El número de barcos atrapados y permanecer en modo de espera está una vez más cerca de los registros históricos. Según los datos del Exchange Marítimo del Sur de California, los barcos que esperan a Barth fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach el martes, incluidos los barcos de contenedores, los barcos de carga generales y otros barcos que transportan contenedores, tienen una capacidad total de 512,843 TEU. Desde esta perspectiva, esto es un 10% más que el volumen de importación del puerto de Los Ángeles en septiembre. Suponiendo que el barco está completamente cargado, ¿cuál es el valor de los productos en estos "almacenes flotantes"? El valor de cada contenedor varía mucho, y puede valer miles de dólares o cientos de miles de dólares. Pero las estadísticas del puerto de Los Ángeles pueden proporcionar una referencia. En 2020, el valor aduanero total de las importaciones de contenedores del puerto de Los Ángeles es de 211.9 mil millones de dólares estadounidenses, y el volumen total de importación es de 4,827,040 TEU, que es equivalente a un precio promedio de 43,899 dólares estadounidenses por TEU importada. Esto significa que el valor total de la carga atrapado en barcos fuera de lo

Fuente: www.zgsyb.com El 18 de octubre, China Scio celebró una conferencia de prensa sobre el desempeño de la economía nacional en los primeros tres trimestres. Según la Conferencia, en los primeros tres trimestres de este año, las importaciones y exportaciones totales de China a países a lo largo del "cinturón y carretera" aumentaron en un 23.4% interanual; El número total de China-Europe Railway Express ha superado los 10,000 trenes, un aumento interanual del 29%.

Hao Bao y Hao Ni se ven en Guangzhou, provincia de Guangdong, el 9 de octubre de 2021. El presidente Xi Jinping renovó la promesa de China de trabajar con otras naciones en defender el verdadero multilateralismo y promover el desarrollo de una economía mundial abierta de alto nivel mientras felicitaba la apertura de la 130ª sesión de la feria de importación y exportación de China el jueves. En un mensaje enviado a la feria, también conocido como la Feria de Cantón, Xi lo alentó a convertirse en una plataforma clave para que la nación promueva la apertura a través y el crecimiento de alta calidad del comercio internacional, y a conectarse mercados nacionales e internacionales. Elogió la feria, celebrada por primera vez hace 65 años, por hacer contribuciones importantes para servir al comercio internacional, promover la conectividad nacional e internacional y estimular el crecimiento económico. En un contexto de cambios importantes invisibles en un siglo, una pandemia global y profundas reformas con respecto al comercio internacional, la feria debería servir al fomento de la nación de un nuevo paradigma de desarrollo, innovar sus mecanismos, enriquecer sus modelos y expandir sus funciones, dijo. En un discurso principal pronunciado en la apertura de la feria en Guangzhou, la provincia de Guangdong, el primer ministro Li Keqiang pidió a las naciones que mantuvieran la apertura y la cooperación pa

Ofrecemos una solución de parada FBA de China Ofrecemos servicios a continuación para ayudarlo a transportar sus productos desde la fábrica en China al Centro de Distribución de Amazon. 1. Póngase en contacto con los proveedores locales 2. Trucking Inland a Warehouse 3. Etiquetado y paletizante 4. Consolidación de flete

Comercio electrónico enfatizado en el foro de convenciones y exhibiciones Fuente: chinadaily.com.cn El comercio electrónico transfronterizo, el comercio exterior y la interconectividad serán clave para el desarrollo futuro de la industria de la convención y exhibición, dijeron los expertos en un subforo paralelo del Foro de Temas Internacionales de Exposición de la Ruta Marítima de la Ruta Marítima 2021 Guangdong. La industria de la convención y exhibición, como un poderoso impulsor del crecimiento comercial, juega un papel vital en la recuperación económica global, dijeron los expertos de la industria en el subórmido. El progreso constante del comercio electrónico transfronterizo, las exposiciones digitales y los servicios de representantes de exhibición ha traído nuevas oportunidades para el desarrollo de la industria de la convención y exhibición bajo la pandemia. Según los expertos de la industria, las exhibiciones tradicionales de B2B fuera de línea se realizan principalmente sobre la base de la coincidencia de información, lo que significa que los compradores de grandes empresas deben pasar por una larga cadena de compras para completar las operaciones. En comparación, a medida que el comercio electrónico transfronterizo continúa aumentando, las transacciones, la autorización aduanera y la logística en el comercio entre empresas se han vuelto más convenientes.

Los últimos datos del valor de los buques de la compañía de análisis muestran que actualmente hay 427 barcos de contenedores que esperan en línea para literas fuera de los puertos del mundo, con una capacidad total de 2914,445 TEU, un aumento del 14% en comparación con los 376 al comienzo de Septiembre, y la situación de congestión continúa deteriorándose. La compañía dijo que cada vez más barcos se dirigen al puerto, y la congestión no muestra signos de mejora. Tanto los puertos estadounidenses como los asiáticos han sido golpeados. 97 barcos en el puerto de Long Beach en Los Ángeles están esperando ingresar al puerto, y la longitud total de los contenedores conectados de extremo a extremo puede alcanzar 2.200 kilómetros "Ahora, la congestión en el puerto es muy grave. Cuando el anclaje está saturado, los barcos tienen que derivar en la cercana Bahía de Santa Mónica o más. El tiempo de llamada del puerto aumenta a medida que aumenta el tiempo de espera de los barcos. Debido a la necesidad Para trabajar duro para limpiar la acumulación. El número de contenedores y el tiempo de respuesta acortado, el puerto ha extendido su tiempo de operación ". dijo Charlotte Cook, analista comercial jefe de Vessers Value. Según un informe financiero de CCTV, desde esta semana, los puertos más concurridos de Los Ángeles y Long Beach de Estados Unidos han intensificado la congestión. Los últimos datos del Exchange Marítimo del Sur de California muestran que a partir de este lunes, los contenedores que esperan ingresar al puerto fuera de los dos puertos anteriores hay hasta 97 barcos de carga, sin precedentes en la historia. Según los cálculos, si todos los contenedores cargados en el barco que espera están conectados de extremo a extremo, la longitud total puede alcanzar aproximadamente 2,200 kilómetros, que es equivalente a la mitad

¡Deseamos que su carrera y su vida, al igual que la luna redonda en el festival de Autunm Mid-Autunm, sea brillante y perfecto!

Made-in-china.com señaló que el principal transporte de transporte de la logística internacional en la era tradicional de comercio exterior es el flete marino, que es principalmente el transporte de FCL, que representa más del 70% del volumen de logística internacional general. En la era de la logística transfronteriza, debido al bajo costo de envío, también se convertirá en el principal transportista de transporte. Según los datos de Made-Inchina.com, las pequeñas y medianas empresas de exportación han crecido rápidamente en los últimos años, y debido a que la logística transfronteriza se caracteriza por formas de carga fragmentadas y de alta frecuencia, consolidación de flete marina inteligente, que es Constantemente ajustado de acuerdo con el inventario de carga y el estado del pedido, se convertirá en el método de logística convencional en el campo del comercio electrónico transfronterizo. Según Made in China.com, en la actualidad, el modelo de exportación de comercio exterior de China ha sufrido una importante era de transformación de transformación y desviación del comercio exterior tradicional hasta el comercio transfronterizo. La logística internacional que sirve a las exportaciones de comercio exterior también está experimentando enormes cambios. El comercio exterior tradicional se caracteriza por el control posterior de los bienes con importadores extranjeros como el cuerpo principal, y los transportistas extranjeros designados por importadores en el extranjero como el núcleo; mientras que en la era del comercio electrónico transfronterizo, es una forma comercial en la que las empresas de exportación nacionales controlan principalmente bienes. Esto ha traído una nueva tendencia de logística internacional con fragmentación y reposición de alta frecuencia como núcleo. Fuente: www.cs.com.cn/

Más de 5,000 contenedores han sido abandonados en los puertos de Nigeria, ¡algunos de ellos son tan largos como un año! Se informa que el número de contenedores abandonados en los puertos de Nigeria ha aumentado bruscamente. Según Mohammed Bello-Koko, gerente general interino de la Autoridad Portuaria de Nigeria, hay más de 5,000 contenedores abandonados en los puertos de Nigeria, y algunos contenedores incluso han sido dañados. Abandonado por un año. Por lo general, estos contenedores "no reclamados" se llaman "tiempo extra". Si los propietarios de estos bienes los dejan en el puerto durante más de 90 días después de la descarga, las autoridades aduaneras pueden confiscarlos. El gerente general interino de la Autoridad Portuaria de Nigeria, Belo Koko, le pidió al puerto que subasta estos contenedores no reclamados. Las autoridades están buscando formas de verificar la congestión de puertos importantes. Esta situación está estrechamente relacionada con la congestión en muchos puertos de Nigeria, lo que lleva a las autoridades a actuar rápidamente porque no quieren una situación larga en la playa-Los Ángeles. Los problemas marítimos también afectaron a África, con la tasa de tiempo de Durban Port en picado del 33,25% En la actualidad, la ruta más preocupada en el mercado de envío es Asia-North America, seguida de Asia-Europa. Debido a que estas dos rutas son más rentables, cuando los contenedores y los buques de carga son escasos a nivel mundial, las compañías navieras concentrarán naturalmente su

El 7 de septiembre, altos funcionarios del gobierno de la UE, Estados Unidos y la República Popular de China participaron en la Quinta Cumbre Regulatoria Marítima Global. Los participantes incluyeron representantes de la competencia y las autoridades marítimas responsables de regular el envío internacional de revestimiento en los carriles comerciales de forro más grandes del mundo. La cumbre cubrió los desarrollos sectoriales desde el inicio de la pandemia del coronavirus, incluidos los desafíos que enfrentan el sector internacional de transporte de contenedores y problemas más amplios de las cadenas de suministro marítimas. Los participantes acordaron que la pandemia presentó operadores en compañías navieras, puertos y servicios de logística con desafíos excepcionales, en rutas hacia y desde la UE, así como en otras partes del mundo . Intercambiaron puntos de vista sobre las acciones respectivas realizadas por sus jurisdicciones, así como en las perspectivas y perspectivas futuras, incluidas las posibles acciones para aumentar la resistencia del sector. La cumbre se lleva a cabo cada dos años y es un foro para fomentar la cooperación entre las tres autoridades. La próxima cumbre se convocará en 2023 en China. Fuente: www.eureporter.co

A medida que la industria de la logística se recupera del daño causado por las inundaciones de julio, parece que el recargo de congestión se convertirá en una tarifa fija permanente para las vías navegables europeas. Hapag-Lloyd anunció la semana pasada que a partir del 15 de septiembre, la tasa se incrementará de 135 euros por TEU y 155 euros por contenedor de 40 pies a 140 euros y 170 euros, respectivamente. Organización marítima (OMI), congestión y el impacto de los altos recargos de agua o los bajos recargos de agua. Una persona familiarizada con el asunto dijo: "He perdido todas las noticias sobre estos cambios y costos. Los operadores parecen hacer lo que quieran, pero esto parece hacer que el recargo de congestión sea permanente". En julio de este año, Hapag-Lloyd anunció que en vista de la congestión anormal en Rotterdam, se impondrá un recargo de 20 euros en cada TEU. Anteriormente, el transporte de barcazas entre Amberes y Rotterdam se le cobraría un recargo de 35 euros. Sin embargo, las últimas noticias de tarifas han sorprendido a las personas familiarizadas con el asunto, ya que el tiempo de espera para los barcos del principal operador interior Contargo ha disminuido en las últimas semanas. El tiempo de espera promedio para los barcos en Amberes es de 36 horas, y el tiempo de espera promedio para los barcos en Rotterdam es de 49 horas. El primero es ligeramente más bajo que la semana pasada. La tendencia general del tiempo de congestión se ha estabilizado en alrededor de 40 horas, que es inferior al pico de 180 horas a principios de este año. "Sin embargo, la situación en las áreas interiores sigue siendo un poco caótica. Lo que vemos es que los propietarios del interior están ocupados transportando contenedores vacíos". La persona familiarizada con el asunto dijo. "Para los operadores como Contargo, esto no es un gran problema. Tienen sus propios cliente

Como la demanda de los cargadores todavía está en un nivel alto, toda la cadena de suministro está experimentando cuellos de botella, la infraestructura portuaria es ajustada y el transporte interior se acerca al nivel de sobrecarga, y los cargadores casi no tienen signos de alivio a corto plazo. Los últimos datos de Xeneta muestran que las tasas de flete en tiempo real de las principales compañías navieras se estabilizaron en agosto, pero continúan prediciendo que el aumento de la congestión del puerto y la implacable demanda antes de las ventas de vacaciones de fin de año continuarán impulsando el mercado en las próximas semanas.

"Actualmente, más de 40 cargueros están haciendo cola para ingresar al puerto para descargar". Splash, un sitio web de Global Shipping Professional, informó que los dos principales puertos de contenedores en la costa oeste de los Estados Unidos, el puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach, ambos establecen el récord de envío de contenedores más alto en el mismo contenedor en el mismo día. Es incluso peor que el cierre temporal del puerto en 2002 y 2004. En 2002, los puertos de Los Ángeles y Long Beach se cerraron durante 10 días y no pudieron aceptar barcos de contenedores. En 2004, los dos puertos se cerraron durante 8 días. Según los informes, la reducción actual de los inventarios minoristas de EE. UU. Ha agravado aún más la presión de descarga en los puertos de contenedores. Los expertos de la industria señalaron que el costo de las importaciones marítimas pagadas por los importadores y minoristas estadounidenses se ha disparado, pero la capacidad del puerto para aceptarlo es realmente limitada. Un ejecutivo en el puerto de Los Ángeles dijo, [es como fusionar 10 carriles de tráfico en 5 carriles en una carretera. Definitivamente se retrasará ". Algunos expertos de la industria sugirieron que los consumidores estadounidenses deberían estar antes del festival de compras [Black Friday" y la temporada navideña al final del año. Prepare los productos temprano para evitar la vergüenza de no recibir los bienes de vacaciones. Según el último informe semanal de World Container Index, el costo del envío del Océano Transpacífico ha aumentado considerablemente recientemente. La semana pasada, el costo de envío de Shanghai a Los Ángeles ha aumentado en casi US $ 400 a US $ 11,362 por contenedor en términos de un contenedor estándar internacional de 40 pies. El costo de envío de Shanghai a Nueva York aumentó en más de US $ 600 a US $ 14,136 por contenedor. Al mismo tiempo, el comercio

En la actualidad, la ruta trans-Pacífico tiene espacio de contenedor ajustado y altas tasas de carga. Además de la congestión del puerto, los cambios de la tripulación y la capacidad insuficiente de los camiones ferroviarios estadounidenses, la razón fundamental es el aumento repentino de la demanda de carga. Según los datos comerciales que acaban de anunciar China, Japón y Corea del Sur, de enero a julio, las exportaciones de los tres países a los Estados Unidos fueron 434.42 mil millones de dólares estadounidenses, en comparación con solo 323.844 mil millones de dólares en el mismo período del año pasado, un Aumento interanual del 34%. Las estadísticas también muestran que de enero a julio, los tres puertos principales en la costa oeste de los Estados Unidos (el puerto de Los Ángeles, el puerto de Long Beach y la alianza del puerto del noroeste) también aumentaron el volumen de las importaciones de contenedores pesados ​​en 34 % Durante el mismo período del año pasado, que alcanza 6.869 millones de TEU, en comparación con solo 5.113 millones de contenedores estándar en el mismo período del año pasado. Caja. ¡Qué casualidad! El aumento del 34% en las exportaciones de China, Japón y Corea del Sur a los Estados Unidos promovió un aumento del 34% en el volumen de contenedores importados en los principales puertos en la costa del Pacífico de los Estados Unidos. Específicamente, de enero a julio, las exportaciones de China a los Estados Unidos fueron 302.456 mil millones de dólares estadounidenses, importaciones 102.10673 mil millones de dólares estadounidenses, y el volumen total de importación y exportación fue de 404.563 mil millones de dólares estadounidenses, un aumento del 37%, 50%y 40% respectivamente durante el mismo período en 2020; En comparación con el mismo período en 2019, los tres indicadores aumentaron en un 27%, 45% y 31% respectivamente. Las exportaciones de bienes de Japón en julio

La Marina dijo que el barco lleva 1.486 contenedores, incluidas 25 toneladas de ácido nítrico y otros productos químicos que había cargado en el puerto de Hazira, India, el 15 de mayo. Las investigaciones preliminares indican que el fuego comenzó debido a una reacción química de la carga peligrosa. El incendio estalló en la tarde del 20 de mayo, 9.5 millas náuticas al noroeste del puerto de Colombo. Fire on [X-Press Pearl " Detalles del accidente Como se informó que el humo se arrojaba desde un recipiente lleno de productos químicos al principio. El humo se convirtió en un incendio, posiblemente debido a la lluvia que se mezcló con químicos en llamas. La Armada de Sri Lanka desplegó dos botes de patrulla en alta mar (USS Sagara y USS Sindursa), un bote de ataque rápido y un tirón de fuego de Sri Lanka para apagar el fuego y controlarlo.

Según el aviso de la compañía de envío, el cargo por bajo en azufre (CLS) de China se ajustará a partir del 08 de marzo de 2019 con referencia a B/L Fecha a bordo. Todas las chinas entrantes y nuestros envíos salientes de los Servicios Comerciales de Australia y Nueva Zelanda (excluya Taiwán origen y destino). Este cargo se paga en China, que es RMB100/20 'y RMB200/40'. Sea Freight a Australia y Nueva Zelanda

ISEA (International Shipping Enterprise Alliance) Reunión anual celebrada en Guangzhou el 10 de enero de 2018. Como uno de los miembros iniciales Shantou Yitong Intl Freight Forward Co. Participó en la gran reunión. Como reenviador profesional de carga, Shantou Yitong promovemos el concepto de integridad y servicio profesional, para proporcionar servicios logísticos únicos y soluciones logísticas eficientes para los clientes en el hogar y en el extranjero. Con el acuerdo de la Alianza ISEA, desempeñamos un papel de la alianza en el puerto de Shantou. Al mismo tiempo, proporcionamos la consulta profesional a la industria y cumplimos el servicio de integridad.

Estimados clientes, ¡Por favor, la atención después del aviso de ajuste de tasa de Wan Hai Carrier. Gracias por todo su apoyo!

12 de junio de 2017 HKG-2017-13 Nuevo requisito para el envío destinado a Arabia Saudita Queridos clientes, Por favor, preste atención a la siguiente notificación de OOCL. -------------------------------------------------- ----------------------------------------------- Según el nuevo requisito de la Aduana de Arabia Saudita, con efecto inmediato, para cualquier envío destinado a Arabia Saudita, existe un nuevo requisito para mostrar los números relacionados para el consignatario en la factura de embarque. Solicitud respetuosa de OOCL Nuestros clientes deben proporcionar números válidos y precisos para el consignado en la instrucción de envío. Se requieren los siguientes números para que se muestren en la columna consigna después de la dirección:- 1) número de importador consignado y 2) número de registro comercial de registro (CR) consignado, y 3) Número de móvil consignado Si el destinatario está "al orden del banco", entonces notificar que la parte debe proporcionar dichos detalles.

¡Buenas noticias! Una línea competitiva de Shantou a Vietnam/Tailandia. Consulta de bienvenida

La primera sesión de la Convención Internacional de Conexión de Freight (IFCC) se celebró con éxito en el Centro de Convenciones Internacionales de Guangzhou Baiyun el 13 de junio. Se incluyeron muchos invitados distinguidos. La asistencia fue de 1101, lo que la convirtió en la convención más grande para la industria de envío de carga dentro de China. Como la única unidad miembro en nombre del puerto de Shantou, Shantou Yitong International Freight Foringing Co., Ltd también fue invitado a la gran reunión (ubicada en el mostrador 1-B-005). Se realizó un intercambio de experiencia amigable y cálido entre Yitong y otros agentes cooperativos, así como a los compañeros industriales en domésticos. Los huéspedes distinguidos de 29 puertos y ciudades centrales están invitados a la Convención, incluidos miembros de WIFFA, Freight Reengers, transportistas, corporaciones de comercio exterior, grupos de puertos, instituciones financieras, empresas de Logistics Sci-Tech y firmas de abogados. Algunas compañías navieras famosas también estaban presentes como MSC, Zim, WHL y Cosco.